BOCZNICE.EU

[Peter]

System INDUSI (INDUktivezugSIcherung) obecna nazwa PZB90 wprowadzono ju¿ w latach 30-tych na kolejach niemieckich.Jest to system podobny do SHP stosowanego na PKP z t¹ ró¿nic¹ ¿e w torze zainstalowane s¹ trzy rezonatory (magnesy) o których napiszê w dalszej czêœci.Ju¿ w 1909 roku firma Siemens&Halske opracowa³a system zabezpieczaj¹cy który mia³ uniemo¿liwiÌ maszyniœcie przejechanie obok semafora wskazuj¹cego sygna³ "Stój".By³ to system mechaniczny który by³ zawodny (œnieg,zanieczyszczenia).Oko³o 1926 roku wprowadzono system magnetyczny który wymaga³ zasilania elektrycznego na szlaku.Przeprowadzono równie¿ próby z systemem optycznym firmy Bäseler-Zeiss który siê nie sprawdzi³ ze wzglêdu na zabrudzenie optyki.W 1919 roku firma produkuj¹ca sygnalizacjê (Vereinigten Eisenbahn-Signalwerke,C.Lorenz AG) zaproponowa³a indukcyjny system zabezpieczenia ruchu poci¹gów.Powsta³o wiele prototypów,przebi³ siê system z trzema rezonatorami o czêstotliwoœci 500,1000 i 2000 Hz, który by³ testowany od 1927 roku na liniach Berlin-Hamburg i Hamburg-Brema.Rezonatory popularnie zwane magnesami s¹ w budowie podobne do magnesów SHP.W obudowie znajduj¹ siê cewki nawiniête na rdzeù stalowy zwarte kondensatorem i po³¹czone kontaktem w semaforze.Przy semaforach kszta³towych by³y to kontakty mechaniczne,obecnie stosuje siê elektroniczne.Rezonatory nie wymagaj¹ zasilania energetycznego.Na parowozach do zasilania rezonatorow lokomotywy,turbiny wytwarzaj¹ce pr¹d by³y wyposa¿one w dodatkowe cewki wytwarzaj¹ce pr¹dy o czêstotliwoœci 500,1000 i 2000 Hz.Dzisiaj wszystko jest rozwi¹zane elektronicznie.W 1935 roku 165 lokomotyw i 4500 km torów by³o wyposa¿onych w INDUSI.W 1944 roku by³o ju¿ 870 pojazdów i 6700 km torów wyposa¿onych tym systemem.System INDUSI by³ modernizowany zgodnie ze stanem techniki i obecnie nazywa siê PZB90,ale trzy rezonatory przetrwa³y do dzisiaj.
W nastĂŞpnym odcinku opiszĂŞ dziaÂłanie tego systemu.

Jak w poprzednim poœcie wspomnia³em INDUSI nosi dzisiaj nazwê PZB90 (P unktformige Z ug B eeinflussung)Celowo zrobi³em przerwy aby uwypukliÌ sk¹d wzi¹³ siê skrót.Przet³umaczyÌ mo¿na to w nastêpuj¹cy sposób:"Punktowe indukcyjne oddzia³ywanie na poci¹g".Punktowe dlatego ¿e na szlaku w odpowiednich punktach zamontowane s¹ rezonatory popularnie zwane magnesami. Rezonator o czêstotliwoœci 1000Hz zamontowany jest przy tarczy ostrzegawczej,rezonator o czêstotliwoœci 500Hz montowany jest 250m od semafora a rezonator 2000Hz montowany jest przy semaforze.Pojazdy trakcyjne posiadaj¹ rezonatory wytwarzaj¹ce wszystkie trzy czêstotliwoœci i podczas przejazdu nad czynnymi (gdy semafor wskazuje sygna³ "Stój") rezonatorami torowymi indukuj¹ pr¹d który powoduje spadek pr¹du w cewkach 500,1000 i 2000Hz pojazdu trakcyjnego co wp³ywa na elektronikê PZB90.Przy semaforach wskazuj¹cych sygna³ "Wolna droga" rezonatory torowe s¹ zwarte i nie oddzia³ywuj¹ na rezonatory pojazdów trakcyjnych.
Gdy pociÂąg przejeÂżdÂża nad rezonatorem 1000Hz przy tarczy ostrzegawczej semafora wskazujÂącego sygnaÂł "StĂłj",maszynista w ciÂągu 4 sekund musi skwitowaĂŚ przycisk czujnoÂści jednoczeÂśnie hamujÂąc pociÂąg bo gdy tego nie zrobi nastĂŞpuje nagÂłe hamowanie.
Nale¿a³o by wspomnieÌ ¿e poci¹gi w zale¿noœci od procentów ciê¿aru hamuj¹cego dziel¹ siê na rodzaje: "O"-poci¹gi o 110 procentach lub wiêcej ciê¿aru hamuj¹cego(prêdkoœÌ max 160 km/h),"M"- od 66 do 110 procent ciê¿aru hamuj¹cego (prêdkoœÌ max 125 km/h) i "U"- poni¿ej 66 procent ciê¿aru hamuj¹cego (prêdkoœÌ max 105 km/h)
Po wdro¿eniu hamowania poci¹gu rodzaju "O"przy tarczy ostrzegawczej, PZB kontroluje czy prêdkoœÌ poci¹gu spadnie ze 160 do 85 km/h w ci¹gu 23 sekund,dla poci¹gu rodzaju "M" prêdkoœÌ w ci¹gu 29 sekund musi spaœÌ ze 125 do 70 km/h,a dla poci¹gów rodzaju "U" prêdkoœÌ musi spaœÌ ze 105 do 55 km/h w ci¹gu 38 sekund..Je¿eli maszynista nie dostosuje tych prêdkoœci nastêpuje nag³e hamowanie.
PrzykÂład pociÂągu rodzaju "O":
Maszynista przeje¿d¿a na rezonatorem 1000Hz przy tarczy ostrzegawczej z szybkoœci¹ 160 km/h,na kabinowym wska¿niku PZB wyœwietla siê kontrolka 1000Hz a kontrolka 85 zaczyna migaÌ,poci¹g musi w ci¹gu23 sekund zwolniÌ do 85 lub mniej km/h,kontrolka 1000Hz œwieci tak d³ugo a¿ poci¹g pokona 700m,po pokonaniu tego dystansu prêdkoœÌ musi zostaÌ przed rezonatorem 500Hz obni¿ona do 65 km/h.Po przejechaniu nad rezonatorem 500Hz kontrolka 85 gaœnie a w³¹cza siê kontrolka 500Hz.Na nastêpnych 153 metrach poci¹g musi zwolniÌ do 45 km/h i maszynista dohamowuje poci¹g zatrzymuj¹c siê przed semaforem.
W sk³ad urz¹dzenia PZB wchodz¹ trzy wy³¹czniki:
1-oznaczony w tÂłumaczeniu na polski "Rozkaz" pozwalajÂący przy manewrach przejachaĂŚ sygnaÂł "StĂłj"(rezonator 2000Hz)
2-oznaczony "Wolne",uÂżywany gdy semafor wskazujÂący sygnaÂł "StĂłj" zmieni obraz na "Wolna droga' gdy pociÂąg jest jeszcze na pierwszych 700metrach od tarczy ostrzegawczej.
3-wy³¹cznik czujnoœci kontroluj¹cy czujnoœÌ maszynisty.
PZB posiada elektroniczne urz¹dzenie rejestruj¹ce które zapisuje prêdkoœÌ poci¹gu,przejechane kilometry,ciœnienie w przewodzie hamulcowym,oddzia³ywanie rezonatorow torowych na pojazd,obs³ugê wy³¹cznika czujnoœci,numer kontrolny maszynisty,kabinê z której prowadzi³ poci¹g,usterki,numer poci¹gu,ustawienie rodzaju hamulca(G-P-R) oraz procenty ciê¿aru hamuj¹cego.
Takie parametry jak numer pociÂągu,numer kontrolny maszynisty,procenty ciĂŞÂżaru hamujÂącego maszynista wpisuje do PZB przed rozpoczĂŞciem jazdy pociÂągu.
PZB stosuje siĂŞ na wszystkich pojazdach trakcyjnych niezaleÂżnie od ich prĂŞdkoÂści maksymalnej.
ZdawaÂłoby siĂŞ Âże system PZB jest bezpieczny ale wcale tak nie jest.Ze wzglĂŞdu na punktowe przesyÂłanie informacji z semaforĂłw do rezonatorĂłw torowych system ten z technicznego punktu widzenia jest zawodny w razie uszkodzenia lub usterki rezonatora torowego.UsterkĂŞ moÂżna stwierdziĂŚ tylko poprzez specjalistycznÂą kontrolĂŞ.
Bezpieczniejszy jest system LZB ktĂłry opisaÂłem wczeÂśniej na Forum.

PrzykÂład pociÂągu rodzaju "O".

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img]

[img][/img][/list]