BOCZNICE.EU

[Peter]

Szybobusy GTW s¹ najbardziej rozpowszechnionym taborem na kolejach regionalnych w Europie.W³aœciwie nale¿a³oby mówiÌ o ca³ej rodzinie tych pojazdów które ró¿ni¹ siê nie tylko wygl¹dem zewnêtrznym ale równie¿ iloœci¹ cz³onów, napêdem i dostosowaniem do ró¿nych rozstawów szyn oraz kolei zêbatej.
WersjÂą podstawowÂą jest GTW 2/6 co oznacza GelenkTriebWagen(Przegubowy wagon z napĂŞdem) a 2/6 Âże 2 z poÂśrĂłd 6 osi jest napĂŞdzanych.GTW 2/6 to dieselelektryczny autobus szynowy noszÂący na kolei DB oznaczenie serii 646.
Konstrukcja jest raczej niekonwencjonalna.Œrodkowy modu³ napêdowy zwany tak¿e kontenerem napêdowym napêdza jego dwie osie które poruszaj¹ szynobus.Dwa lekkie modu³y koùcowe spoczywaj¹ jednym koùcem na dwuosiowym wózku bez napêdu, a drugim koùcem spoczywaj¹ na module napêdowym co powoduje korzystne warunki trakcyjne gdy¿ osie modu³u napêdowego s¹ dodatkowo obci¹¿one.Jednoczeœnie konstrukcja taka ma typowy dla pojazdów o lekkiej konstrukcji problem wpadania w poœlizg przy hamowaniu zestawów ko³owych wózków modu³ów koùcowych (s¹ niedoci¹¿one) gdy szyny nie zapewniaj¹ dostatecznej przyczepnoœci (wilgoÌ,liœcie na szynach itd) pomimo stosowania urz¹dzeù przeciwpoœlizgowych.Ponadto kompaktowa konstrukcja modu³u napêdowego nie zapewnia dostatecznego ch³odzenia urz¹dzeù napêdowych co w okresie letnim doprowadza czêsto do automatycznego zmniejszenia mocy a za tym zmniejszenie osi¹gów trakcyjnych.Modu³ napêdowy przedzielony jest na dwie czêœci asymetrycznie przez przejœcie ³¹cz¹ce oba modu³y koùcowe.W wiêkszej czêœci modu³u napêdowego znajduj¹ siê silnik diesla po³¹czony z generatorem,blok konwertera trakcyjnego,urz¹dzenia ch³odz¹ce silnik i podgrzewacz wody ch³odz¹cej.W mniejszej czêœci modu³u napêdowego znajduj¹ siê urz¹dzenia elektryczne,urz¹dzenia pneumatyczne i bateria akumulatorów.Dojœcie do urz¹dzeù w obu czêœciach umo¿liwiaj¹ klapy znajduj¹ce siê tak na zewn¹trz jak i wewn¹trz modu³u.Pod mniejsz¹ czêœci¹ modu³u znajduje siê dwukomorowy zbiornik paliwa.Pud³a modu³ów koùcowych wykonane s¹ z aluminium,wyj¹tek stanowi¹ czo³a które s¹ wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego w³óknem szklanym i przyklejone do pude³.Modu³y koùcowe mog¹ byÌ wyposa¿one w standardowe zderzaki i ciêg³a,w sprzêgi samoczynne,przy czym modu³y ze sprzêgiem samoczynnym mog¹ mieÌ równie¿ namiastkê zderzaków zapobiegaj¹ce uszkodzeniu czo³a modu³u przez inne pojazdy wyposa¿one w standardowe zderzaki.Modu³y koùcowe wyposa¿one s¹ w klimatyzacjê,pomieszczenie do przewozu wiêkszego baga¿u (rowery itp) WC o obiegu zamkniêtym i system informacyjny.
Oprócz dieselelektrycznych modu³ów napêdowych o mocy 550 kW a od roku 2003 o mocy 750kW (2X375kW) s¹ równie¿ modu³y elektryczne o mocy od 600 do 1100kW.Oba rodzaje modu³ów wyposa¿one s¹ w konwertery trakcyjne IGBT.Konwertery produkowane s¹ przez firmê ABB w Turgi (Szwajcaria).
Ciekawostk¹ jest mo¿liwoœÌ zestawiania ze sob¹ ró¿nych modu³ów np :koùcowy+napêdowy+bezosiowy modu³ pasa¿erski+napêdowy+koùcowy.
Istnieje te¿ mo¿liwoœÌ ³¹czenia do 4 zestawów GTW i jazdy w trakcji ukrotnionej oraz zast¹pienia modu³u koùcowego modu³em z kabin¹ sterownicz¹.
Teraz trochĂŞ danych technicznych.
UkÂład osi GTW 2/6 2+`Bo+2`
GTW 2/8 2`+Bo+2`+2`
GTW 4/8 2`+Bo+0+Bo+2`
GTW 4/12 2`+Bo+2`+2`+Bo+2`
przystosowane do rozstawu szyn 1435 oraz 1000mm.
D³ugoœÌ w zale¿noœci od zestawu od 30 do 53 m
SzerokoœÌ do wyboru 2,2m 2,7m 3,0m 3.1m
CiĂŞÂżar od 37 do 72,4 t w zaleÂżnoÂści od zestawu
PrêdkoœÌ w zale¿noœci od modu³u napêdowego i ciê¿aru od 115 do
140km na godz
Moc w zaleÂżnoÂści od moduÂłu napĂŞdowego od 550 kW.
Teoretycznie moÂżliwe do 2200kW
NapĂŞd dieselelektryczny lub elektryczny
Miejsc siedzÂących od 97 do 138 w zaleÂżnoÂści od zestawu.
Miejsc stojÂących do 118 w zaleÂżnoÂści od zestawu.


Szynobusy GTW eksploatowane sÂą w Niemczech,Szwajcarii (normalno i wÂąskotorowe),Francji,Austri,WÂłoszech,Grecji,SÂłowacji,Hiszpanii,Holandii i USA.